Hvorfor bruge en mobiltelefon under kørslen er så farlig... selv når du er håndfri | DK.DSK-Support.COM
Levevis

Hvorfor bruge en mobiltelefon under kørslen er så farlig... selv når du er håndfri

Hvorfor bruge en mobiltelefon under kørslen er så farlig... selv når du er håndfri

Af David Crundall, Nottingham Trent University

En nylig politi skærpede indsats mod kørsel, mens du bruger håndholdte mobiltelefoner fanget næsten 8.000 britiske chauffører i en uge, angiveligt afspejler en udbredt ligegyldighed af en lov har til formål at beskytte alle. Men bruger en håndholdt mobiltelefon virkelig så farligt, når du kører?

Ja. Faktisk beviserne er uigendrivelige. Hundredvis af videnskabelige undersøgelser har været gennemført rundt om i verden, og de er alle enige om, at brugen af ​​mobiltelefoner under kørsel er farlig og gennemtrængende. Forskere har anslået, at 50 minutters snak om måneden fører til en femdobling i sandsynligheden for et nedbrud.

load...

Det er let at forstå, hvorfor bruger en håndholdt telefon er et problem: ud over at have øjet af vejen, med den ene hånd på rattet er det sværere at navigere bøjninger og svare farer. For mange mennesker er dette den indlysende grund til håndholdte opkald er forbudt under kørslen.

Men der er et andet problem: den handling af selv samtale er en distraktion

Hvis sværhedsgraden på vejen kræver en vis mængde af førerens koncentration (eller ”kognitiv behandling”), men kompleksiteten af ​​samtalen kræver også en dybde af tanke, da begge aktiviteter vil konkurrere om en endelig mængde af kognitive ressourcer. Vi kan ikke deltage til alt i verden på samme tid, så vi må prioritere nogle stimuli over andre. Hvis vi prioriterer en samtale over trafiksikkerheden, så risikerer vi et nedbrud.

Kun så meget hjerne

En af mine foretrukne undersøgelser på dette område blev udført af Marcel Just ved Carnegie Mellon University. Deltagerne kørte ad en snoet vej i en rudimentær simulator, styres via en mus, mens du ligger i en fMRI-scanner til at registrere hjerneaktivitet. I en tilstand, deltagerne måtte engagere sig i en sætning forståelse opgave under kørsel, der svarer til at indgå i en mobiltelefon samtale. I forhold til en kontrol forsøg, styretøj adfærd i denne ”dobbelt-opgave” tilstand var meget værre, med hyppigere sammenstød med vejen kanter.

load...

Når de så på hjernens aktivitet, blev det klart hvorfor. I kontrolgruppen tilstand, der var en masse af aktivitet i parietal lap af hjernen, anses for at være af afgørende betydning for fysisk behandling. Under den dobbelte opgave dog aktivering viste sig i tindingelapperne, hvilket afspejler behandlingen af ​​de auditive meddelelser. Denne stigning i tidsmæssig-lap-aktivering svarer til et signifikant fald i parietal-lap-aktivering, klart antyder, at den auditive opgave blev commandeering opmærksomhed, og aflede den væk fra sikkerhedskritisk kørselsopgave.

Som jeg sagde...

Mange af disse undersøgelser har vist, at de krav, som en meningsfuld samtale kan tegne sig for en stor mængde, hvis ikke flertallet, af den øgede risiko under kørsel. Den indlysende implikation er, at håndfri telefonopkald kan være næsten lige så farlig som en håndholdt opkald. Denne fare er mindre indlysende for offentligheden, især som et forbud mod håndholdte opkald kan ses at understøtte ”sikrere” håndfri alternativ.

Takket være de forbud, i det mindste bilister ved, at de gør noget ulovligt og potentielt farlige, når de foretager en håndholdt opkald, så man kunne håbe, at de moderate deres kørselsadfærd at kompensere - ved at bremse, for eksempel. Men bilister, der er involveret i en håndfri samtale kan have en falsk følelse af sikkerhed på grund af den implicitte støtte af loven for dette medie.

Fans af håndfri opkald kan også argumentere for, at sådanne samtaler er ikke anderledes for dem, der holdes med en passager i bilen. Beviserne er imidlertid uenig. En stor forskel mellem i bilen og mobiltelefon samtaler er, at passageren kan se, hvad chaufføren ser. Hvis føreren forsøger at indtaste en hurtigt strømmende motorvejen fra en tilkørselsvej, passageren kan, ganske fornuftigt, lukke op i et minut, indtil manøvren er afsluttet.

Fjernbetjeningen conversationalist har dog ikke adgang til denne ”fælles visuelt rum”, og kan fortsætte med at tale hele vejen igennem. Faktisk tyder på, at hvis føreren bliver stille i perioder med stor efterspørgsel, kan den fjerne partner øge deres kommunikation til at fylde den tavse, sociale tomrum. En mobil samtale kan således kræve endnu mere opmærksomhed, på det værst tænkelige tidspunkt.

Den håndholdte lov er nødvendig og vigtig, men hvis det ikke er kombineret med advarsler om farerne ved håndfri opkald, så kan det uforvarende fremme en næsten lige så distraherende og farlig adfærd. Så hvis du er fristet til at foretage eller tage et håndfrit opkald, så tro om igen. Det kunne dræbe.

Om forfatteren

David Crundall, professor i psykologi, Nottingham Trent University

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort på samtalen. Læs den oprindelige artikel.

load...