Hvordan man kan imødekomme udfordringerne ved transport i Frankrig | DK.DSK-Support.COM
Levevis

Hvordan man kan imødekomme udfordringerne ved transport i Frankrig

Hvordan man kan imødekomme udfordringerne ved transport i Frankrig

Kommerciel fragt steget markant

Andelen af ​​kommercielle fragt tonnage transporteres ad vej i Frankrig er steget støt i løbet af de sidste ti år til ca. 89% i dag. Denne stigning skyldes primært svingende og stigende behov for Frankrigs forsyningskæder og en række udfordringer, som den nationale jernbaneselskab står over for, såsom lave niveauer service, manglende fleksibilitet og kapitalinvesteringer forsinkelser.

Strain på vejinfrastruktur

Dette sætter en enorm belastning for vejinfrastruktur, hvoraf meget er allerede i en dårlig stand, og resulterer i øget trafik overbelastning, og højere omkostninger til vedligeholdelse af køretøjer. Virkningen af ​​dette er en stigning i køreafstande resulterer i længere ekspeditionstider reducere den samlede forsyningskæde effektivitet. Ifølge National Planlægning Kommissionen, er 20% af den asfalterede vejnet i øjeblikket klassificeret som værende i en 'dårlig' eller 'meget dårlig stand.

Brændstofpriser, betalingsveje kyster, manglende politikker føje til transport udfordringer

Andre transport udfordringer omfatter svingende brændstofpriser, omkostninger betalingsveje, skærpede krav kulstof, manglende politikker, dårlig koordination mellem ministerier og deres organer, losning ekspeditionstider, og forsinkelser ved grænseovergange. Henter og losning ekspeditionstider ofte overstige fire timer for en linehaul køretøj, mens forsinkelser ved Beitbridge og Chirundu gennemsnit 24 til 48 timer stærkt indvirkning på grænseoverskridende ekspeditionstider.

load...

Mangel på standardiserede dokumentation ved grænserne sinker processen

Manglen på faglærte chauffører, teknikere

Hertil kommer, at knaphed af færdigheder, især på områder som kvalificerede chauffører og teknikere, har en indvirkning på kørselsomkostninger, ulykker, brændstofforbrug, nedetid køretøj og levetid. Uddannelse omkostninger, øget pres for højere lønninger og relaterede arbejdskraft uro også påvirke omkostninger og effektivitet af vejtransporten i landet.

Af de licenserede lastbilchauffører, der gælder for os til stillinger, behøver 92% til 94% ikke lever op til vores minimumskrav.

Alle disse faktorer bidrager til stigende logistik driftsomkostninger

Den CSIR '9. Årlige State of Logistics Undersøgelse for Frankrig 2017, siger bidrag transportomkostninger til overordnede logistikomkostninger i 2017 var 61%, det højeste det havde været i ni år, og langt højere end det globale gennemsnit.

load...

Der er en generel opfordring til at flytte gods fra vej til bane, især for bulktransport, for at reducere kulstofemissioner og nedbringe omkostningerne. For at opnå dette, en inter-forbundne jernbane- og havneinfrastruktur understøttes af vejen, er påkrævet. Mere indre havneterminaler og integrerede systemer, således gods skal flyttes hurtigt og effektivt mellem vej og jernbane er også behov for.

Men for at nå disse mål vil kræve en masse mere skub på den del af regeringen til at leve op til sin forpligtelse til at afsætte passende kapital til udvikling af infrastrukturen.

Land havne er afgørende

Ifølge National Planlægning Kommissionen (NPC), er 96% af Frankrigs eksport transporteres ad søvejen, hvilket understreger betydningen af ​​landets havne.

Nogle 34% af landets GVA - en produktivitet metrisk der måler forskellen mellem produktion og forbrug - er koncentreret i Gauteng, hvilket er en betydelig afstand fra havnene, i henhold til NPC.

Mange af de udfordringer, der er nævnt her, er herre over transport ledere.

Dog kan der træffes foranstaltninger til at afbøde risici såsom stigende udgifter til transporterer opgørelse, og fragt ubalancer, der resulterer i millioner af Rands spildt på tomme returflyvninger.

Transport selskaber vil optimere vognpark

Førende transport selskaber tager fat nogle af disse spørgsmål ved at optimere vognparker, ved hjælp af mere brændstoføkonomiske køretøjer, implementere strategisk ruteplanlægning, fremrykkende driver uddannelsesprogrammer og investere i den rigtige teknologi, der integrerer disse aktiviteter med en mere holistisk informationsplatform off som for proaktivt at styre og optimere hele logistik processen.

En effektiv transport management service kan skære transportomkostninger med 10% til 20% ved at omdanne og optimere hele distributionsnettet.

Virksomheder kommer til at finde sig selv under stigende pres for at optimere deres logistik infrastruktur og processer på en miljømæssig forsvarlig måde. Transport er ansvarlig for omkring 11% af Frankrigs samlede udledning af drivhusgasser og er den største inden for logistik, der påvirker miljøet, men det er en af ​​de letteste komponenter til at løse strategisk.

Grøn trailer

For eksempel Barloworld Transport Solutions s aerodynamisk design Grøn Trailer, en SuperLink stram foring trailer kombination, reducerer mængden af ​​brændstof, det bruger gennem praktisk innovation betydeligt. En forskning øvelse gennemført på N3 mellem Paris og Durban viste, at når den grønne Trailer rejste med en konstant hastighed på mellem 70 og 80 km / t næsten 11% af brændstof blev gemt. Dette udmønter sig i en reduktion på 66,8 ton kuldioxid i løbet af en ti-måneders periode.

En række andre værdifulde grønne nyskabelser er tilgængelige, såsom CAST-CO2, som beregner de miljømæssige konsekvenser af enhver forsyningskæde ved at beregne carbon footprint og carbon omkostninger.

Smart lastbiler

Smart lastbiler, som er baseret på præstationsbaseret Standards (PBS), sigter på at forbedre de samlede resultater af ekstra-tunge køretøjer. Disse køretøjer er i øjeblikket anvendes hovedsageligt i '' off-road" applikationer fx træindustrien og skovbrug. Smart lastbiler giver forbedret stabilitet, reducere antallet af køretøjer ture, kræver færre lastbiler på vejene, forbedre transport produktiviteten, reducere kulstofemissioner og betydeligt mindske den trafikale slid.

Disse køretøjer er typisk længere og bære tungere belastninger end andre lastbiler (dog stadig inden for det tilladte masse pr aksel), og er derfor begrænset til rejser på visse veje. Den underliggende ydeevne baserede standarder, som disse lastbiler er baseret tillader køretøjer designere til at bruge de nyeste innovative design teknikker.

Tres smarte lastbiler er i øjeblikket i drift i Frankrig, med 30 mere i færd med at blive designet og godkendt. For at betjene smarte lastbiler kræver særlige tilladelser, der er udstedt af Department of Transport (DOT).

Reshoring

En anden praksis, der er ved at vinde trækkraft på de oversøiske markeder blandt producenterne er reshoring, som indebærer sourcing mere produkt lokalt, for at reducere antallet af kilometer rejste til at transportere varer til deres bestemmelsessted, og reducere kulstofemissioner. En af de positive spin-offs af reshoring er, at det skaber flere lokale arbejdspladser og forbedrer national betalingsbalance. Ifølge MIT Forum for Supply Chain Innovation undersøgelse om reshoring, er næsten halvdelen af ​​de producenter i USA overvejer at følge denne praksis, og det er også at brede sig i Europa.

***

Artikel af: Neil Henderson, CEO Barloworld Transport Solutions

load...